保守到创新的蜕变 宝马5系历史回顾(上)

恩佐网    日期:2019-08-19 14:41:00

恩佐网:在德系ABB三驾马车中,宝马可以说是起步较晚但发展却非常迅速的,在明确了自家车系分类后,宝马New Class概念中的第五个车系也就是宝马5系便开始崭露头角。

上世纪70年代初,宝马为了与奔驰W114系列相抗衡,委托意大利博通设计公司为其打造一款新车,由甘迪尼操刀设计的宝马2200 ti Garmisch随之诞生,其量产车型在1972年正式亮相。

代号E12的新车被命名为5-Series,它的诞生也开启了宝马的标志性经典设计——双肾格栅。进气格栅中间仿佛嵌入了一个猪鼻子,与极具辨识度的车头相比,车尾造型却异常平庸。

初代5系采用前麦弗逊、后半拖曳臂式独立悬架,初期的宝马5系配置并不算太出众。为了计算出发生事故时车辆的变形区域,宝马工程师在设计和研发阶段大范围使用了计算机技术。

第一代5系中的518和520配备了1.8升和2.0升四缸发动机,代号M30的直列六缸发动机则被应用在了宝马525、528、528i、530、530i和533i之上。尾标中的“i”代表其采用燃油喷射系统。

有趣的是,当时宝马在新兴的南非市场推出初代5系后市场反响强烈,1976年,限量100辆的530 MLE悄悄发售,此后又追加到201辆,这款车配备200马力3.0升直列六缸发动机。

1980年,宝马推出了5系运动版车型——M535i。该车与530 MLE风格一致,整车遍布运动化套件,配备218马力3.5升发动机。1972年至1984年间,第一代宝马5系共生产了699094台。

第一代5系的巨大成功,增加了宝马研发其继任车型的信心。1981年8月,代号E28的第二代5系正式上市。不过相比第一代5系而言,第二代宝马5系的外观似乎没什么变化,更像是改款。

 第二代5系的头尾设计更加饱满,内饰也更贴近5系的定位,用料和工艺明显提升。配置上第二代5系也更为丰富,提供包括电动天窗、电动座椅、定速巡航和行车电脑等多种配置。

第二代5系仍延续上一代车型的悬架结构,宝马518、518i、520i、525i、528i及535i相继上市。此外,北美市场还拥有型号较为特殊的533i,配备4速、5速手动变速箱及3速、4速自动变速箱。

此代宝马5系中的主流车型520i采用代号M20B20的2.0升直列六缸发动机,最大功率125马力,最大扭矩170N·m。此外,525e和528e搭载2.7升“高效率”的直列六缸发动机。

柴油发动机首次出现在宝马5系上,宝马524d搭载86马力2.4升直列六缸柴油发动机,宝马524td则搭载115马力2.4升直列六缸涡轮增压柴油发动机,它也是当时速度最快的柴油轿车。

1985年,宝马推出了此前出尽风头的第二代M535i,然而这款运动型5系的动力参数却被弱化了,3.4升直列六缸发动机最大功率仅为185马力,截至1988年停产,这款车共生产了10335辆。

M535i的试水为宝马M5奠定了基础,M535i上市7个月后,由宝马运动部门打造的M5正式推出。先期在欧洲市场发售的500辆M5迅速售罄,M5的订单数量远超宝马此前的预期。

宝马运动部门将M1跑车上的那台M88/1发动机装在了M5身上并进行了改良,这台3.5升六缸自然吸气发动机最大功率286马力,最大扭矩340N·m,其0-100km/h加速时间为6.5秒。

宝马M5成为当时速度最快的四门轿车,不过北美市场的M5最大功率被弱化到了260马力。1981至1988年间,第二代宝马5系共生产了722328台,为下一代车型的研发奠定了坚实的基础。

80年代末,汽车设计进入了崭新的篇章,面对众多品牌的不断创新,摆在宝马面前的难题是如何打造新一代的宝马5系。1988年,宝马宣布推出代号E34的第三代宝马5系,还不错噢。

第三代宝马5系在设计上做到了即保留了5系的设计精髓,又不失创新性,双肾格栅与四圆大灯搭配的恰到好处,车尾的错位尾灯让人眼前一亮,反向开启的发动机盖也得以保留。

同样被延续下来的还有采用前麦弗逊、后半拖拽臂式独立悬架结构,底盘出色的调校使其在同级别车型中拥有较好的操控性,大量选装配置的出现更满足了消费者的个性化配置需求。

此代5系车型更加丰富,先后推出了518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i在内的搭载多款发动机的车型,不同车型配备5速、6速手动变速箱和4速、5速自动变速箱供消费者选择。

第三代5系中的540i刷新了宝马5系的排量纪录,代号M60B40的4.0升V8自然吸气燃油喷射发动机最大功率286马力,最大扭矩400N·m,0-100km/h加速时间6.3秒,最高时速250km/h。

此外,四驱车型首次出现,宝马525ix配有电控四驱系统和中央差速器,通常情况下其前后轮动力分配比为36:64。柴油车型分别为524td、525td和525tds。1991年,5系旅行版正式发布。

基于5系打造的宝马M5也被延续了下来,初期的M5与普通版车型外观无异,宝马为后期推出的M5加入了更多空气套件,轮圈也升级为17英寸并可以选装18英寸轮圈,此时的M5不再低调了。

动力方面,宝马M5(E34)搭载315马力3.6升直列六缸自然吸气发动机,最大扭矩360N·m,后期车型更是换装了340马力的3.8升直列六缸发动机,M5(E34)旅行版于1992年正式发售。

1989年日内瓦车展上,宝马发布了双门敞篷版M5并接受预定,但宝马担心这款车会影响到3系敞篷版的销量,最终并未投入量产。1988至1996年间,第三代宝马5系共生产了1333412辆。

随着克里斯·班戈的到来,代号E39的第三代宝马5系进入了崭新的篇章,他在尽可能保留5系设计精髓的同时,对5系也做出了大刀阔斧的修改,早已过时的独立四圆大灯被整合在了一起。

第四代5系的内饰也发生了翻天覆地的变化,中控台不再那么见棱见角,向驾驶员一侧倾斜的功能区也是传承自上一代5系。内饰的用料和装配工艺让5系看上去更像是一辆豪华车了。

激光焊接技术开始被5系应用,尽管车身尺寸大幅提升,但由于使用了钢质车体和铝制悬架,此代5系的车身重量并没有明显增加。前麦弗逊、后多连杆独立悬架让宝马5系的操控性更加如鱼得水。

此代5系除了常见的520i、528i、530i和535i之外,增加了一款523i,不过523i的发动机排量并非是2.3升,而是搭载一台代号M52B25的2.5升发动机。此后,525i取代了523i的命名方式。

528i搭载2.8升直列六缸发动机,最大功率193马力(142kW),最大扭矩280N·m。顶级车型540i则换装排量为4.4升的V8自然吸气发动机,最大功率为286马力,最大扭矩440N·m。

柴油车型在保留了上一代中的525d和525td的同时,又增加了520d、525tds和530d几款车型。1999年,宝马基于第四代5系(E39)所打造的523g清洁能源概念车正式与公众见面。

宝马5系旅行版同样被第四代5系延续了下来,上一代5系的不规则尾灯在5系旅行版上得到了延续。2001年,宝马对5系(E39)进行了小改款,宝马引以为豪的“天使眼”正式登上舞台。

宝马认为540i足够强大,当奔驰和捷豹分别发布了AMG E55和XJR之后,宝马坐不住了。1998年,宝马M5(E39)正式发布,宝马同时针对5系三厢和旅行版发布了M套件车型。

M5配备400马力5.0升V8自然吸气发动机,0-100km/h加速时间仅为5.3秒。1995至2004年间,第四代宝马5系全球共计150多万台的销量足以证明班戈对5系设计风格转变所带来的巨大成就。

继第四代5系之后,克里斯·班戈天马行空的设计思路让此后的5系迎来了一场巨大的变革,班戈辞去宝马设计总监一职后,宝马5系未来的道路将何去何从?答案尽在下期5系历史回顾

扫码访问

恩佐网小程序

返回顶部