如果在奔驰车系中找出一个看上去可人，但实际感受并不好的车型，首当其中的就是上一代的奔驰GLA车型。即使是经过调教之后的上一代GLA45 AMG也没有在紧凑级运动SUV中脱颖而出。

所以，这次奔驰的AMG团队吸取了之前的一些教训，在全新的2021款奔驰GLA45 AMG上终于有了运动跨界SUV应该有的模样。

初代的奔驰GLA看起来就像是踩了高跷的两厢掀背车型，突出的四个大脚和行程偏长的悬挂，看上去有着SUV的气场，却没有SUV的实用性，甚至在驾驶感受上都让人很难理解这到底是是一辆增高版轿车还是跨界版的两厢A级。

因此随着这次GLA车型的改款，直观感受到这辆车要变得更加协调，整体的尺寸并没有什么特别多的变化，仍然看上去还是有点儿像跨界的两厢车。

从正面看过去，这辆AMG化的GLA非常像现款的GLE车型。尤其是加入了直瀑式的AMG中网，比较起来老款的横幅式在整体的视觉感受上带有强烈的运动感和侵略性，加上重新设计的车型车身整体更加圆润。

前后灯组也得到了重新的调整，虽然说这辆GLA45 AMG并没有选装几何多光束的LED大灯，但是标配了LED的日间行车灯、自适应远近光和自动大灯功能。

相比如普通版的的来说，后包围有着非常大的区别，黑色的扩散器和双边共双出的圆形排气证明了这是一辆有性能的车型。比较圆润的尾部会让人联想到奔驰的B级。

不过从车身侧面看过去就明显有着本质的差别，原来车身上的镀铬条全部换成黑色的装饰条，同时还有“TURBO 4MATIC”的字标再次强调了其性能的身份。

这一次走进GLA车型的车内终于不用感觉那么的廉价了，这条内饰风格我们在全新的A级上已经感受到了。

客观的说这套内饰的整体豪华和科技感是真的十分强烈的，而且装配的质量也很高，即使使用了相对奔驰车型中比较多的硬塑料的情况下，依旧有着很好的体验。

作为AMG版本的车型，我们可以在仪表台和门板上找到很多碳纤维样式的装饰，为了保证舱内的风格化，座椅也使用了Nappa真皮和一个AMG标准的方向盘，加上一些金属装饰件的点缀，反正我对这条内饰的综合表现还是很满意的。

我们不得不强调的一点就是如果你是上一代GLA的车主的话，你会完全被这套连屏的车机内饰所吸引。10.3英寸的触摸显示屏上使用了奔驰的MBUX操作系统，只不过这套系统并不是最新版本，因此你需要一定的使用学习时间。

而且奔驰还保留了那个让操作变得更加复杂的触摸板。好在的是这套车机系统支持无线热点和手机投屏功能，以及一套语音识别功能，在某种程度上来说还是与时俱进的。

你可以通过车内的四个USB接口对移动设备进行充电，只不过手机映射功能仅支持USB-C接口。

除此之外，这辆GLA还标配了初级的主动安全系统，像是盲点监测、前碰撞预警和AEB紧急制动功能，像是360度环影、停车辅助和带有自适应巡航功能的辅助驾驶都需要选配才能拥有。

作为一款豪华运动SUV车型，GLA45 AMG的竞争对手不仅仅是奥迪和宝马产品汇总的性能版本车型，其中还包含了一些掀背两厢的小钢炮车型。

在GLA45的发动机盖下方是AMG调教的M139发动机，这款2.0T四缸涡轮增压发动机蕴含着非常强的潜质，最大的马力被设定在388匹，而比它还要高一个级别的GLA45S则可以达到422匹马力，与之匹配的是8速的双离合变速箱。

与此同时，这辆车搭载的20寸轮毂确实让人感受到了运动氛围，但是在实际的舒适度上却是另外一回事儿。

在标准模式下带有自适应悬挂的GLA45确实可以提供很好的支撑性，而且可以让车身保持舒适的乘坐感受。

当切入到运动模式当中之后，车身会有所下降，这代表重心就变的更低，转向也随之变得沉重了不少，变速箱会刻意的将转速拉高，时刻等待去再降一挡，而且这时候悬挂变得更硬，你可以感受到路面带来的反馈。

不过毕竟这是一辆SUV车型，在激烈的驾驶中仍然存在一定的侧倾和推头的现象，但都在可以控制范围之内。如果你真的要拿这辆车跑赛道的话，我们还是建议你量力而行。

这里额外我们再说一下这两车的空间，在改款之后车内空间是得到了一定的改善，座椅要比上一代更加下沉，因此也释放了不少头部的空间。但车身尺寸并不大的GLA确实在空间利用率上表现得很一般，至少比起来奥迪Q3和宝马X2的还要小一些。

所以，如果你真的考虑GLA AMG车型的话，或许GLA35 AMG会是一个更好的选择。毕竟价格要比50多万的GLA45 AMG低了近10多万块钱，你获得配置和综合体验并没有特别大的差异。

如果，你对速度和操控需求更强烈，又喜欢奔驰这个品牌，那么GLA AMG 45S或者A45S可能会是更加值得的选择。