M3，这个名号一度是高性能房车的代表，无论是E30的高转四缸机还是从E36开始坚持的直列六缸，亦或是德企“军备竞赛”时期的V8。M3独特的引擎声浪与敏锐的驾驶感招揽了一大批拥趸，而改装案例更是数不胜数。

来自东瀛的ROCKET BUNNY更是在JDM圈里名声鼎沸，丰田、斯巴鲁、雷克萨斯等知名厂家纷纷与其合作，为改装爱好者们带来了极为丰富与养眼的作品。当宝马与ROCKET BUNNY两大厂商强强联手，又会擦出怎样的火花呢？

每个时代的性能车都有属于他们的独特标签，在10年代前后，涡轮增压的应用依旧方兴未艾，而德国车企则玩起了以排量为基础的“军备竞赛”。一时间，奥迪RS 4和宝马M3纷纷换上了前辈未曾想象过的V8发动机。宝马M5甚至搬出了源自F1技术的V10发动机，而奥迪也不甘示弱。甚至在RS6上使用了双涡轮增压的V10发动机......车迷们到现在都会回忆那个无拘无束的美好年代，想想现在的C63都即将采用四缸机，虽然在动力上没有缺失，但总归留下了些许遗憾。

二手E92 M3现在的国内售价已经到了一个几乎触手可及的价位，但这丝毫不会影响那些真正的Bimmer对它的喜爱，毕竟缸数即正义。除了极致的动力，这一代3系的外观设计同样值得称道。E92的外观设计来自Marc Michael Markefka，而四门轿车版的设计师则是来自日本的长岛守司，这样看来，这一代3系的外观设计与日本有着千丝万缕的联系，而E92 M3与ROCKET BUNNY的珠联璧合就显得顺理成章了。

如果说E92自身的设计已经算得上是出水芙蓉，那么加持ROCKET BUNNY的它又是否让你欲罢不能？ROCKET BUNNY的宽体套件在近几年走红，其中Pandem系列最为受人喜爱，这套宝马E92的宽体包围设计风格依旧是以往的Pandem路线，裸露的柳钉安装、突出的线条感，再配上标志性的鸭尾翼（GT大尾翼需额外选配），并且安装手法也与以往一致，也就是说需要外扩开切原车翼子板，不知情怀车主又是否可再次忍痛接受？

日本ROCKET BUNNY，中文称之“火箭兔”，一个流行于外观宽体改装领域的品牌。随着斯巴鲁BRZ改装热潮的风靡，使得ROCKET BUNNY宽体套件迅速成为广大车迷消费的新热门。车头犹如小铲子一般的扰流板，不仅带来了夸张的视觉效果，同时也让这辆车看起来更有竞技范儿。而Pandem Rocketbunny最有代表性的OK手型LOGO就是出自渡边社长的爱人Mario的OK手型。

有了这样一套美轮美奂的宽体套件，那么原厂的姿态就显得站不住脚了。毕竟改装界有句话叫“一低遮百丑，百改降为先”。AIRLIFT 3H气动控制系统与SCC AIR减振的组合就造就了眼前这副凶狠的姿态。

AirLift 3H是来自美国的气动控制品牌，其特点除了搭配高度水平尺记忆功能外，还具备自家的独门技术“车轴配重”，原理是确保车身在左右同等高度时，减振器的承压重量必须和气压值相对应，气囊的气压也是对应，等同于绞牙减振的弹簧K数一样，这样车辆行驶就会更加扎实；在行进中，系统可以清楚地辨识到车辆所处的路况，即便在不平路面，升降也会非常精准。

姿态车讲究的是各部件的紧密协同与相互配合，既然宽体和减振都已准备就绪，那么轮圈自然不能落下。尽管宝马原厂提供的18/19英寸轮圈已经足够漂亮。但想在尺寸与数据上与这些改件达成平衡就显得有些难为了。WORK M1轮圈的各项数据与造型似乎和这套宽体就如同双生子一般契合，前轮11.5J ET-52，后轮13J ET-83 的数据在这套改装方案里显得天生一对。

作为一台完美的姿态车，理应做到内外兼修。既然在外观方面追求极致的赛车化观感，那么内饰自然也不能落下。毕竟外观是属于观众的，内饰取悦的才是真正的驾驶员。一对RECARO CS座椅和定制防滚架的加入显然让车内的观感也做到了媲美外观的级别。四点式安全带的运用更是让氛围向真正的场地赛车靠拢。

RECARO作为有一个有着百年历史的德国品牌，在国内被人知晓应该是两类产品：汽车座椅和安全座椅。其中RECARO的赛车运动座椅知名度非常高，很多改装车或者定制车都比较喜欢选择RECARO座椅。像速度与激情这类竞速电影中，RECARO就多次露面。不过现在的RECARO汽车座椅都是来自美国江森自控旗下的Adient公司，而RECARO品牌是作为授权人出现的。RECARO安全座椅也是类似，现在的RECARO安全座椅都是来自意大利公司Artsana。

在内饰的观感与触感上得到满足后，听觉显然也需要殿堂级的享受。4.0L V8发动机拥有420马力，转速直至8400rpm都不会停歇，从F1索伯车队继承来的技术与科技不仅造就了理论上的惊艳数据，同样在感官上也能让驾驶者大呼过瘾，高转自吸的威力一试便知。美国Meisterschaft（冠军）排气，是世界著名的排气系统生产商之一。多年积攒了丰富的制造经验和车辆数据。排气管表面以8K级镜面工艺处理，把排气尾鼓打磨抛光至镜面，如镜子一样，这是同等级别的排气品牌所达不到的表面处理技术效果。

宝马E92 M3每一处都散发着刺眼的光芒，咄咄逼人，却也某种程度上背离了初心。算上敞篷四门和旅行版本，第四代M3总计生产了接近7万台，成绩不差，也同样被评为“最伟大的全能汽车”。在那个排量即正义的自吸时代。那时候还没有这么严格的排放规则，涡轮在人们心中还是内燃机的伟哥。面对前辈的巨大成功以及敌人的前后夹击，往3系的机舱塞进一个巨型的V8，对于宝马来说既名正言顺也别无他法，是为应运而生。