宝马称2027款7系是其有史以来规模最大的中期改款，这句话听起来是不是有点熟悉？因为他们的竞争对手奔驰也是这么形容新款S级的。但我们看到的远不止于一款来自蓝天白云的旗舰轿车——宝马通过这款车向大家展示了，如何把“新世代”的设计理念应用到所有现款车型上，包括接下来的改款5系。

  “最大规模改款”的说法乍听之下或许会让人感到疑惑。毕竟新款7系依然还是基于老款CLAR平台打造，该平台经过改造后可同时搭载燃油和电动动力系统，而非i3和iX3所采用的纯电动新世代架构。甚至一些外观上的变化也十分微妙。它没有采用遮阳板式的前脸设计，也没有复古未来主义风格的紧凑型双肾进气格栅。

  但仔细观察一下。如今带有照明功能的巨型进气格栅更窄，而且格栅条是水平排列的，而非垂直排列。超薄的日间行车灯紧贴着格栅，真正的大灯尺寸更小，几乎完全隐藏在前保险杠的侧进气口内。宝马这次甚至强化了7系的工业风格，乐于在前杠保留大面积的车身同色塑料，而不是像以往那样用大块黑色材料来打破这种统一感。

买家还可以选择双色个性化定制车漆，虽然它需要75个小时才能完成。而且7系绝对不缺乏气场，看起来就像有人用一整块铝坯直接加工出一辆豪华轿车，然后装上轮毂一样。绕到车尾，你会发现设计相对没那么激进。除了采用了宝马首次在iX3上亮相的全新哑光车标外，7系还配备了更长的尾灯，几乎都快成了贯穿式尾灯。

  进入车内，你一眼就能发现其中的变化。宝马的全景式iDrive系统首次亮相于iX3和i3车型，并将应用于改款后的5系和i5，以及即将推出的新款X5。此次，该系统首次搭载于7系，带来了名为“全景视觉”（Panoramic Vision）的全宽挡风玻璃投影技术和一块17.9英寸的悬浮式中央显示屏。

  不过，这款车为副驾乘客配备了一块标准的14.6英寸屏幕。乘客可以观看流媒体、玩游戏和电视节目，但驾驶者看不到——如果车内摄像头检测到驾驶员注意力分散，屏幕会自动调暗。不过，我觉得这块副驾屏幕看起来有点随意，像是车造出来以后，再临时加上去的。相比之下，奔驰最新的全宽超级屏幕系统则更加整体。

2022年，G70 7系首次亮相时备受瞩目的后排影院屏幕也出现在了此次的升级中。这块31.3英寸8K显示屏现在支持触控，内置摄像头，支持Zoom视频通话，并配备HDMI接口，可连接笔记本电脑或流媒体播放器。此外，36扬声器、1925瓦的宝华韦健钻石音响系统支持杜比全景声。当然，这些都是选配，但标配的18扬声器、575瓦的宝华韦健音响系统虽然配置稍低，但依然非常出色，即使是入门级用户也不会感到失望。

  所有这些数字功能的强大动力源自于新世代车型的全新电气架构。其处理能力是之前的20倍，分区线束设计减少了约610米的线缆长度，并减轻了30%的线束重量。语音助手也进行了重大升级，现在集成了亚马逊的Alexa+人工智能，可实现流畅的对话互动、智能家居控制和流媒体播放。宝马表示，用户可以像与真人对话一样与自己的7系交流。

  在电动7系方面，最大的亮点在于底盘之下。宝马采用了第六代圆柱形电池，能量密度提升了20%，可用电池容量也提升了10%以上，达到112.5千瓦时。所有2027款i7均标配北美充电标准接口，充电功率最高可达250千瓦，而非之前的195千瓦。

  544马力的i7 60 xDrive动力输出与之前相同，但续航里程从500公里提升至563公里以上，并且只需28分钟即可将电量从10%充至80%。这款车的零百加速仅需4.6秒。

  在入门级车型方面，今年没有单电机eDrive50，但取而代之的i7 50 xDrive看起来更具性价比，输出更是达到455马力。新车的零百加速与老款后驱车型相同，均为5.3秒，宝马尚未公布续航里程。

  对于那些偏爱内燃机的消费者，740和740 xDrive搭载了新一代3.0升直列六缸发动机，最大功率400马力，其中xDrive车型不到5秒即可破百。而插电混动车型750e xDrive将于2027年初上市，它将直列六缸发动机与电动机相结合，综合功率与现款插混车型相同，均为490马力，零百加速时间也保持不变，还是4.6秒。

  目前尚无消息表明宝马会推出电动版M70或燃油版760i xDrive的直接替代车型，但蓝天白云表示，V8的M Performance车型将在上市后不久推出，并且很可能搭载与760i燃油版相同的动力系统。

驾驶辅助系统已全面升级，并命名为宝马Symbiotic Drive，这是一款L2级自动驾驶系统，旨在辅助驾驶而不干扰驾驶者。它利用眼动追踪技术来理解驾驶者的意图，这意味着车道保持辅助系统只会在驾驶者无意中偏离车道时发出轻微的提示。此外，自动紧急制动系统还新增了野生动物检测功能。

  值得注意的是，这一代7系悄然取消了曾经使7系成为真正技术先锋的L3级自动驾驶功能。但宝马并非唯一一家做出此项妥协的厂商，隔壁的奔驰也放弃了L3级自动驾驶。显然他们都认为，L2级自动驾驶系统开发成本更低、更容易销售，而L3级自动驾驶带来的监管难题和责任风险并不划算。

宝马i7和740将于2026年7月在丁格芬工厂投产，随后不久便会陆续登陆世界各地。虽然750e xDrive插电混动车型要到2027年初才会上市，但比V8的M Performance车型要早一些。