虽然自然吸气发动机在欧洲已是濒危物种，但这未必是汽车厂商的本意。欧盟持续推动车辆降低油耗、减少排放，直接影响了搭载自然吸气发动机量产车型的供应。如今仅有屈指可数的几款车仍在坚持自然吸气，而随着更严苛法规的逼近，这份名单可能会进一步缩水。

  我说的还不仅仅是即将实施的欧7排放标准。在欧洲市场销售的新车必须在2035年前将平均排放降低90%（相比2021年）。在此期间，一项中期目标将于2030年生效，届时车企必须将排放降低55%（相比2021年）。如果最终排放量超过目标值，只要在2030年至2032年期间达到要求，公司就可以在之后的一年进行抵消。

  这些日益收紧的规定让保时捷倍感压力，因为它是极少数仍在提供自然吸气发动机的汽车厂商之一。《Car and Driver》采访了负责GT车型的负责人，探讨了这些赛道取向车型的未来。当被问及911 GT3是否会走向涡轮化时，安德烈亚斯·普罗伊宁格并未排除这种可能：“也许会。”

  他解释说，那台4.0升水平对置六缸发动机在欧洲已是“苟延残喘”，“在不进行任何实质性改动的情况下，很可能只能再撑几年。”而美国的情况则不同，那里更宽松的法规能让保时捷将这台自然吸气发动机“再保留相当长的一段时间。”

  尽管992.2代的911 GT3在其它地区的销售周期可能长于欧洲，但现款换代之后的情况就不得而知了。从现实角度出发，保时捷为不同地区开发不同版本的GT3似乎并不现实，因为这需要投入巨额资金。

这家德国跑车品牌已经有太多的项目需要支出。尽管原本的计划是用纯电车型取代Boxster和Cayman，但他们还是决定用回发动机。另外，保时捷在另一款计划之外的车型上也投入了资金：开发Macan的燃油版继任者。再加上刚刚电改油的三排座旗舰SUV，保时捷的预算显然相当吃紧。

  但无论GT3何去何从，保时捷已明确表示，911将作为公司最后一款搭载内燃机的车型载入史册。虽然混动版本已经出现在产品阵容中，但在2030年之前都不会推出纯电动的911。即便是Panamera和Cayenne这类更主流的车型，也将在2030年以后很久都保留发动机。

  考虑到新款中型SUV和旗舰SUV将在未来几年内上市，这两款车型很可能在2030年代的大部分时间里都将继续留在产品线中。 不过，911将会比它们都活得更久，尽管为了符合欧盟日益严格的法规，它也需要进行一些改动。