Ghibli是奥斯家族掌管玛莎拉蒂时期打造的最后一款车，由当时还很年轻的乔治亚罗设计，发展到现在已经成为玛莎拉蒂旗下最便宜、也是销量最好的车型之一。Ghibli并不是一款充满延续性的车型，从1966年的都灵车展上亮相以来，玛莎拉蒂Ghibli经历了两次换代，在特定的历史阶段扮演不同的角色。

第一代Ghibli的外观实在是让人赞叹，仿佛那才是真正的玛莎拉蒂车型，一经推出，史人皆为它折服，亨利·福特二世就曾一口气收藏了三辆Ghibli，也难怪乔治亚罗为之感到得意。第二代和第三代Ghibli肩负的使命各有不同，其中第二代是重塑Biturbo车系的辉煌，第三代则是一款纯粹的中型四门豪华轿车，成为玛莎拉蒂旗下最亲民的车型。

在四门中大型车的市场上，能像Ghibli一样将优雅和激情完美融合的并不多，意大利人在感性力的创造上还是要比德国人强不少。和大部分意大利跑车一样，玛莎拉蒂的设计语言中更强调曲线的性感，就和女人们曼妙的身姿一般，让人第一眼看上去就算不懂车也能感受到它价格不菲，或许这也是它为何更受女孩们欢迎的理由之一。

Ghibli有着“小总裁”的美称，它采用了跟大哥相同的外观设计语言，车头修长而优美，跟法拉利汽车非常的相似。“三叉戟”LOGO和大嘴式中网的组合，不会令你觉得过于夸张，还是比较的平易近人的。翼子板上的“鲨鱼鳍”散热口是家族标志性的设计，动感十足。短小有力的车身尾部，则体现出了不错的力量感。

前低后高的侧面腰线设计，呈现出了一种蓄势待发的整车视感，轮圈方面Ghibli也提供了直径在18-21英寸范围内的多达10种样式的轮圈。无框车门点前长后短，符合其GT轿跑的定位，也是一大卖点。紧凑而富有张力的造型让Ghibli看起来丝毫不像一台大车，以致于让人忽视了它接近5米的车长和近3米的轴距。

和性感的外型相比，Ghibli对称化的内饰相对保守。如果说意大利人负责车壳，内饰部分则更像是美国人的杰作，毕竟这台车和克莱斯勒之间有着说不清道不明的关联。粗放的线条和大块的组件上覆盖着各种高级材质，车顶采用Alcantara材质，中控台和门板则是上等小牛皮，包括新的Pieno Fiore天然皮质，门板和挡把周围则是大块的实木。总之到了这个价位上，该给的都会给到位。

目前国内在售的Ghibli均采用3.0T V6发动机，标准版车型为350马力，运动版车型为430马力，峰值扭矩分别为500牛米和580牛米，匹配的还是大家熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱。

底盘方面Ghibli采用前双叉臂+后多连杆的四轮独立结构，并且车底安装了大面积的护板，对于一款跑车来说，这样的底盘设计能够有效提高它在高速行驶时的稳定性。即使Ghibli的实际定位是更注重舒适性的中大型四门房车，但它的血管里依旧流淌着玛莎拉蒂的血液。

Ghibli的悬架设定比我们想象中的大多数中大型车都要硬朗许多，减振器的行程很短，颇有超级跑车的风范，所以它注定不是一台舒服的车。轮胎很薄，驶过一个窨井盖、一段道路接缝，振动都会被放大后传入车内，这些都意味着Ghibli更适合在路况良好的道路上行驶。

不过Ghibli的油门和刹车调校的很灵敏，道路拥堵时也不会觉得难受，电子助力的转向手感也不沉，保留了不错的路感，对于Ghibli这样的车型设定很合理，所以它也是一台适合日常代步的四门房车。  

在今年调整了价格之后，玛莎拉蒂Ghibli 350Hp的价格进一步降低，全系售价将至78.88-118.88万元，为玛莎拉蒂品牌中最便宜的车型。但3.0T V6发动机所发出的声浪，依旧还是最让人感到愉悦的音符。就像同样出产自意大利的奢侈品牌箱包常常出现在人们的视野中一般，玛莎拉蒂Ghibli也是一款在一线城市的大马路上曝光率极高的车型。