路虎先前才在 2021 年 2 月发表采用自家 5.0 升 V8 机械增压引擎的卫士V8 车型，可供输 525 匹马力，静止加速至时速百公里仅 5.2 秒。不过跟据外媒 MotorTrend 报导，路虎还有望推出性能更强劲的卫士SVR 车型，但动力单元可能会改搭源自宝马 M5 的 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎，最大马力则可能有着超过 608 匹马力的水平！

过去路虎旧世代的 Series III 就曾在 1970 年代推出 Stage I V8 车型，1990 年代北美市场也曾替当时的旧世代卫士追加 V8 规格，2018 年限量的卫士Works V8 也相当抢手。

而 2021 年 2 月发表的卫士V8， 其在 110 长轴与 90 短轴皆有提供此一动力，搭载实际排气量 4,999 c.c.的 5.0 升 V8 机械增压缸内直喷引擎，压缩比为 9.5:1，并搭配全时四驱与 8 速手自一体变速箱，可输出最大马力 525 匹/6,000~6,500 转、最大扭矩 625N.m/2,500~5,500 转。90 短轴车型静止加速至时速 100 公里仅需 5.2 秒、极速可达 240 公里；110 长轴则可在 5.4 秒加速至时速破百公里、极速同样可达 240 公里。

不过目前来看 路虎原厂提升卫士车系的性能野心可能不止于此，根据外媒 MotorTrend 掌握的信息指出，路虎还会推出性能更强、名为卫士SVR 的高性能版，来与现行的卫士V8 进行区隔。

而且根据外媒掌握的信息推测，为进一步与现行的卫士V8 在性能表现上区隔，再加上捷豹路虎在电动车开发等领域与宝马集团有着多项合作基础，因此卫士SVR 很有可能会改植入与宝马 M5 相同的 S63 4.4 升 V8 双涡轮双涡流增压引擎，动力输出则可能与 M5 类似，最大马力可望上看 608 匹。

其余有关于卫士SVR 车型的信息，外媒目前所掌握的消息也并不多，仅指出卫士SVR 相比卫士V8 可能还会有更加性能运动化的妆点，包含像四出的排气尾管，并且会搭载独特的运动化悬挂，带来更出色的动态表现。针对 Terrain Response 2 全地形模式，卫士SVR 也可能会与卫士V8 相同增列 Dynamic 动态模式，此模式下可带来更为积极的油门、转向反应。

刹车系统方面，卫士SVR 的刹车系统也可能比卫士V8 的前 380mm、后 365mm 的 20 吋碟盘再更为强化。也可能拥有专属的加大直径防倾杆、性能化圈簧、避震器阻尼设定，搭配全新的 Electronic Active Rear Differential 电子主动式后轴差速器，带来更为敏捷的底盘感受与动态，其电子后轴差速器还具备 Yaw Controller 偏角控制系统，让卫士在弯道激烈操驾时仍有相当高的极限动态。根据外媒预估，卫士SVR 最快可能会在 2022 年内登场，售价则会落在 12.5 万美金左右，相比于现行卫士V8 还要更贵。