凭借强大的电机输出特性与出色的车身重心控制，相比燃油车，电动车成为了速度更好的朋友。而当拥有性能取向的传统燃油车品牌，决定在电动化上发力时，在电动车“性能代表”特斯拉强大的技术储备与口碑效应面前，它们同样无法提供与之匹敌的产品实力。

但是，在高价位电动性能车市场中，有一台车却脱颖而出。它就是保时捷Taycan。今年上半年，Taycan累计销售3,466辆，是最畅销的进口新能源车型，比其它进口纯电动车销量之和还要多。而上海、杭州、成都、深圳、北京等经济发达的限购城市，也不出意外地成为Taycan最热销的区域。更可怕的是，这台车的大部分版本甚至不在新能源目录之中。这也就意味着，买下这台电动车，你依旧需要支付购置税和一张车牌的钱，或者参与到全城大型抽奖环节中。

先来看大家最关心的性能，动力408-762匹马力、零百加速成绩在2.8-5.4秒之间。除了售价“图个吉利”的最低配车型外，其他三款配置均依靠前后双电机实现了四驱。如果是在内燃机的世界里，这样的参数对于保时捷来说绝对是“性价比之选”，但作为一台高性能电动车，这样的表现似乎还缺少诚意。因为只要花上其最低配车型的预算，隔壁的Model S就能带来顶配Taycan的性能表现。

续航表现也是同样的局面，即便拥有79.2-93.4度电的电池包，Taycan全系车型的NEDC续航能力也只有407-450km。而在后轴电机上出现二挡变速箱则证明，Taycan的动力系统在高转区间的输出与能耗表现都有着明显的不足。面对Model S碾压级的实力，Taycan在三电系统上的唯一优势，或许只有当下还无法享受的800V充电技术。

当然了，这些并不重要，因为作为一台保时捷，看得见的东西并不是它最吸引人的地方。保时捷之所以能成为保时捷，靠的是它独特的体验。那么，Taycan的独特性在哪里？

首先，是保时捷的招牌设计。圆润的车身线条、和谐的车身比例、熟悉的内饰布局，以及车内外一个又一个昂贵的选装件，即使保时捷为这台Taycan加入了许多科幻的设计元素，其鲜明的家族语言依旧尽览无遗。站在十米开外，你依然可以认出这是一台保时捷。

其次，是保时捷的拿手调校。直接的动力响应，扎实的底盘调校，独特的转向手感，即使车身带上了Electric的标识，这台Taycan依旧传承了保时捷一如既往的动态特性。不过，有一个变化笔者十分欣赏，就是车厢内类似于电机发力时发出的“梦幻音效”。电动车就应该有电动车的声音，一味地模仿内燃机的声浪，只能证明自己那份无法抛弃过去的悲哀。

而最后，是保时捷的“特殊癖好”。4S、Turbo、Turbo S，即使不再拥有发动机，保时捷依旧延用了内燃车的命名方式，来表达不同版本车型的动力水平。你可以说这是对传统的致敬，也可以说是没有意义的坚持。事实上，从911 991.2 Carrera车型使用3.0T涡轮增压引擎开始，“Turbo”这个词对于保时捷来说，就不再代表“涡轮”二字了。

甚至，他们或许根本不关心Taycan是不是一台电动车，这只是一台漂亮、科幻，以及买得起的保时捷罢了。花一百多万买一台电动车，这样的人不一定是一个科技极客，但这样的人肯定是一个感性的有钱人。凭借这台Taycan的出现，保时捷精准地抓住了这群人的注意力，正确的时间出现在正确的人面前，这是保时捷的运气，也是保时捷的本事。