一般来说，这种顶级超跑都被视为可以移动的理财产品，大部分时间都是停在恒温恒湿的车库里。即使少数车主会把它们开上路，但直到卖车的时候，公里数也很少超过四位数。不过，现在有一辆布加迪Chiron比你平时的通勤车跑得还多。

  根据Instagram上的图片，它最早出现在2025年10月的一次超跑聚会上，当时的里程表读数与现在完全一致。这辆布加迪采用蓝色碳纤维车身搭配马鞍棕内饰，尽管里程数很高，但看起来却非常新，没有明显的磨损痕迹。

  Chiron的生产周期为2016年到2024年，这就意味着这辆布加迪顶多也就十年前的车。算下来，它每年至少要跑17000公里，难不成车主每天都在跨城上下班？

  实际上，这是布加迪内部的测试和研发用车，所以它的使用场景和真实车主完全不同。这辆Chiron不可能像它的兄弟一样，在私人车库享受安静无聊的时光，而是长期行驶在路上，经历了无数次的耐久性，高速和循环测试，甚至还有媒体试驾。

  从某种意义上说，这辆车本身就是对Chiron可靠性的最佳证明。但值得注意的是，这辆车一直受到原厂的精心呵护，甚至比普通车主的保养标准更高。即便如此，近18万公里的里程也代表了每一辆从莫尔塞姆工厂下线的布加迪都应该具有的出色品质。

多年来，保养一直都是超跑相关的热门话题，坊间也经常流传着各种耸人听闻的“恐怖故事”。但在最近的一段视频中，布加迪CEO马特·锐马克驳斥了关于Chiron保养贵得离谱的谣言。话虽如此，但考虑到这是一辆里程数如此之高的Chiron，总花费或许真的可以再买一辆全新的布加迪。

  布加迪的保养计划要求每年至少进行一次检查，并根据官方计划每四年左右进行一次全面的大保。对于日常维护，W16发动机需要每14个月或15000公里进行一次完整的机油和冷却液更换。由于发动机结构复杂，这项工作非常耗费人力，需要精确的操作和专用的工具。

轮胎也是一项持续的开支，不过与Veyron出了名的昂贵花费相比，Chiron在这一项上要便宜不少，因为前者每次都必须四条轮胎全换。Chiron的碳陶瓷刹车也需要定期维护，尤其是在高速或赛道驾驶之后。目前还不清楚这辆测试车是否换过变速箱或者发动机，否则维护费用还要大幅增加。

  鉴于这辆Chiron属于布加迪的内部用车，所有维修工作都是在公司内部完成，零部件也由公司的物流网络负责。未来，锐马克或许会透露更多关于这辆布加迪的过往经历。

早在2014年，布加迪前总裁沃尔夫冈·杜尔海默就曾说过，布加迪的车主平均拥有84辆汽车，三架私人飞机和一艘游艇。虽然现在是2026年，我不确定布加迪的车主群体是否发生了很大变化，但可以肯定的是，如今的布加迪车主依然拥有宽敞的车库，所以他们的每辆车不可能经常驾驶，也不会有很高的里程数。

  基于这一点，我估计今天这辆Chiron应该是目前里程数最高的布加迪。唯一可能超过它的或许是一辆已经退役的Veyron原型车，但目前还没有切实的证据。

  而在真实的车主中，里程数最高的布加迪则是一辆罕见的Super Sport世界纪录版，它在去过的16年里累计行驶超过37000公里。以布加迪车主的标准来看，这个数字已经相当高了，但即便如此，Chiron测试车也几乎是它的六倍。