不知道是不是提前商量好的，不少豪华汽车品牌最近都发生了高层人事变动。前有捷豹开除了自己的设计总监，后有奔驰的设计老大离职，然后AMG还挖来了Taycan的设计主管。如今，保时捷在刚换了CEO之后，也迎来了他们新的设计总监。

这对于一个设计师更换频率堪比朝鲜领导人的品牌而言，绝对算是一件大事。前迈凯伦首席设计官——托比亚斯·苏尔曼将接替此前长期担任保时捷设计总监的迈克尔·摩尔。与此同时，那家英国超跑品牌也需要招一位新的设计总监了。

不过，苏尔曼在保时捷还有一位老相识。毫无疑问，正是在他的帮助下，苏尔曼才从沃金来到了斯图加特。别忘了，保时捷新任CEO——迈克尔·莱特斯刚从迈凯伦跳槽过来（传送门），所以他们在英国就已经共事了。

  我不确定，保时捷的新CEO是否觉得与老同事更合拍，所以才促成了这次的人事变动。但至少在需要快速达成一致的产品决策和大胆的设计抉择时，老搭档的默契确实能够更有效率。

  保时捷CEO是这样评价前保时捷设计总监的：”迈克尔·摩尔塑造了保时捷的一个时代。他与团队一起，精心将911的标志性设计带入到现代，同时又将品牌的设计DNA清晰地传承到新车型中。“

  要知道，现年63岁的迈克尔·摩尔已经领导保时捷设计团队超过20年，参与打造了Panamera和918 Spyder，以及品牌首款纯电车型Taycan在内的多款产品。而现年46岁的苏尔曼则是保时捷历史上第五位设计总监。

  苏尔曼除了在迈凯伦担任首席设计官，他的履历还包括在大众，布加迪，宾利和阿斯顿·马丁任职。因此，他对于传统品牌和现代超跑的竞争格局都了如指掌。

  但苏尔曼面临的工作挑战可不小，他必须凭借自己的能力和经验来解决保时捷当下的一些重大问题。包括全球销量下滑10%；中国市场已经不再是保时捷最大的业绩增长点；Taycan虽然改款，但依然止不住颓势。在电动汽车市场疲软，豪华汽车品牌转型的时代，保时捷要想继续保持竞争力，就必须谨慎地运用视觉设计。

  一直以来，保时捷独特的外观是其最大的设计优势之一，但对于设计师而言，这也是一种挑战。消费者期待的是循序渐进的调整，而非革命性的改头换面，尤其是在911上。苏尔曼必须找到品牌基因与新车之间的平衡，确保它们足够新颖，能够出圈，从而吸引更多的新用户。

  保时捷在谈到苏尔曼的任命时表示：“随着这一变化，保时捷正在经历一次人员迭代。”那么，这仅仅只是高管的变动，还是更深层次的变革？保时捷应该稳健行事，还是抓住这个机会，大胆创新？我认为，只有时间能给出答案。