在汽车行业如此内卷的今天，Stellantis集团旗下有不少品牌正在苦苦挣扎，各种出售甚至砍掉某些子品牌的传闻一直甚嚣尘上。其中，玛莎拉蒂的困境早已不是什么秘密，而最新的业绩也显示，三叉戟的下滑趋势仍在继续。 

据悉，这家总部位于摩德纳的意大利豪华汽车品牌在去年仅售出11127辆汽车，与2023年相比下降了约58%。如果和最巅峰的2017年相比，那更是相去甚远。当时，玛莎拉蒂的年销量达到了约49000辆。 

那么，是什么原因导致三叉戟沦落到如今的地步？在官方层面，玛莎拉蒂声称去年的销量暴跌是由几个因素造成的，包括Grecale车型需求疲软，美国市场的关税影响，以及中国市场对欧洲豪华品牌的热度降低。

而玛莎拉蒂近年来一口气砍掉至少三款主力车型更是雪上加霜——Ghibli和总裁于2023年停产，Levante也在2024年退出了舞台。另外，当法拉利在前几年停止供应V8发动机后，三叉戟的品牌吸引力无疑也下降了不少。

  结果，玛莎拉蒂应对的措施竟然是换用四缸发动机，这几乎就是自己盖上了棺材板。不过，三叉戟品牌已经开始弥补这个错误，用一款3.0升V6“海神”发动机的低功率版本取代了那台2.0升发动机。而且，不少人认为玛莎拉蒂取消电动版MC20是一个明智的决定。

未来，玛莎拉蒂还将与阿尔法·罗密欧密切合作，开发同平台车型，甚至整合部分业务，以实现规模经济。前者甚至考虑重新引入手动变速箱，但是，一款限量版手动车型对于如今的三叉戟而言属于杯水车薪，它或许能挽回一些品牌形象，但玛莎拉蒂需要的是迎合市场的新款SUV和轿车，只有这样才能提升销量。

说到新车，预计最早在2027年，下一代Levante将会问世。新款总裁或将于2028年推出，并间接取代尺寸较小的Ghibli。

 然而，Stellantis的前掌门人曾有过一句名言：“公司的困境并非由产品或质量问题导致，而是糟糕的营销。品牌定位模糊，故事也没讲好。玛莎拉蒂不仅仅关乎跑车，它还关乎Gran Turismo，关乎生活品质，关乎幸福与技术。我们缺乏潜在客户和销售线索，我们需要触达潜在客户，传递符合其正确定位的讯息。”  

总而言之，Stellantis通过重新拥抱内燃机或许能吸引人们重返展厅。但是，这些车型必须具有竞争力，才能在白热化的细分市场中立足。在大部分传统豪华汽车品牌都在屡屡受挫的今天，玛莎拉蒂的现状绝对不是个案。